ここ最近、全く使っていない銀塩フィルムカメラ。
だいぶ前にFM10で撮ったやつです。
江ノ電。 フード無しのせいかしらん。
昨年亡くなられた小田原城のウメ子さん。 一昨年の撮影です。
右下にストラップらしき物が・・・
デジタルでも旧レンズ+RAWなら、銀塩独特の雰囲気をかなりのレベルで再現できると俺は思ってるんですが、この一発勝負というかマグレ感みたいなのが銀塩のオモシロイところ。
あと、フィルムを巻き上げるギミック感とか。
今時のモノクロはリバーサル並みにコストがかかるのがなー。
大曲から奥羽本線を新庄本面へ。
秋田新幹線こまち！ には乗車しません。
大曲～新庄は秋田新幹線・山形新幹線のスキマ区間なので普通列車で移動、18きっぷの出番です。
乗車するのは東北の電化区間でお馴染み701系、秋田カラーの紫色。
新庄～大曲に山形新幹線延伸のプランもあるようですが、現時点では具体的な計画は無いみたいです。
また、余談ですが新庄・大曲直通列車には特急・急行・快速の設定がありません。
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後三年駅通過。
その名の通り、後三年の役の舞台となった金沢柵のある場所です。
後三年の役は、奥州藤原氏の始まりにして、鎌倉幕府成立の遠因となった戦役。 奥州藤原氏と源氏の因縁は、史実とは思えないほど複雑にして悲哀に満ちています。
このへんの簡単な説明は鎌倉の鶴岡八幡宮行った時に書いてあるので省略。
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山形県に入って、及位駅を通過。
及位は、『のぞき』 と読みます。 それだけ。
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のほほんとした沿線風景～。
こーゆー時間が、18きっぷ旅の醍醐味です。
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大曲から2時間弱で新庄に到着。
よくきてけっだじゅー。
新庄駅は山形新幹線の終着駅、これはE3系 『つばさ』 です。
E3系は秋田新幹線『こまち』にも使われているミニ新幹線車両。
山形新幹線は、今年(2010年)4月に400系が引退してE3系に置き換わりました。
上の写真はE3系1000番台でして、400系と入れ替わりに導入されたのはマイナーチェンジ版のE3系2000番台。
ヘッドライトの形状が異なるのが特徴です。 (2000番台はエロ目)
駅構内に新庄祭りの山車が展示されています。
夏は祭りが多くてイイよね。
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新庄からも新幹線には乗らずに、各駅停車の陸羽東線 通称『奥の細道湯けむりライン』で宮城方面に向かいます。
山形・宮城県境の中山峠付近。
未開拓と言うか、人の侵入を拒んでるレベル・・・。
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1228、鳴子温泉駅に到着です。
ここで乗り換えのため、30分ほどヒマです。
鳴子温泉と言えば、義経伝説とこけし。
駅前に足湯もあります。
今度来る時は、ゆっくり温泉街散策したいなー。
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列車が到着したので乗り込みます。
山岳地帯を過ぎて、田園地帯に入りました。
終点の小牛田(こごた) までは行かずに、東北新幹線と接続する古川駅で下車します。
古川駅の顔ハメは、なかなかインパクトがあってGood!
古川から東北新幹線『やまびこ』 で東京へ。
夏の鉄旅にビールは欠かせないぜ！
けど、東北新幹線は車窓風景がイマイチなのよね・・・
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東京から東海道新幹線『こだま』 に乗って静岡。
在来線で東静岡に移動してガンダムです。
↑通過するN700系とRGガンダム。
ここで時系列は 『静岡ガンダム』 へ戻ります・・・
締めに、実家の近所にあった向日葵畑。
おわり。
さてさて、鹿角から東北自動車道に乗って、岩手・秋田県境の岩手山・八幡平(はちまんたい) へ。
廃墟マニアの皆さんならもうお分かりでしょう、尾去沢とセットで見学しておきたい廃鉱・松尾鉱山です。
松尾八幡平ICから県道45号・県道23号の高原ルートを登ると、左手に廃墟が見えてきます。
松尾鉱山 ・・・ 明治時代に開山された硫黄・黄鉄鉱鉱山。 かつては硫黄の国内生産量の1/3を占めた一大硫黄鉱山で、最盛期には鉄筋コンクリートの集合住宅が建ち並び、国鉄花輪線と接続した松尾鉱業鉄道も操業され『雲上の楽園』と称されましたが、硫黄需要の低下により規模は縮小、1972年に閉山されました。
もちろん、今回は全画像がクリックで拡大されます。
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連続する暴風雪シェルターのあたりから廃墟群にアクセスできるのですが、とりあえず通り過ぎて御在所温泉まで行ってみます。
て、これも廃墟じゃないの・・・。
いっぷく茶屋・みどりの湯は、近年まで営業していたらしいのですが・・・
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さらに登ると土砂の露出した山が見えてきます。
どうやら、硫黄鉱を露天掘りした跡のようです。
このあたりに高い木が生えていないのは、精錬所操業時の煙害によって一帯がハゲ山になったためらしい。
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だいぶ標高が上がったので、廃墟群を見下ろしてみます。
うおお・・・
軍艦島と同じだー。
つーか、このブログに載っけてるのだけでも、土肥金山(静岡)・生野銀山(兵庫)・夕張炭鉱(北海道)・軍艦島(長崎)・別子銅山(愛媛)・釜石鉱山(岩手)・尾去沢鉱山(秋田) ・・・
どんだけ鉱山好きなんだ、俺。
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さて、県道から脇道には行って廃墟群に接近します。
これらは『緑ヶ丘アパート』。
うおおおおおお・・・・
ほんの50年前には、あそこにたくさんの家族が住んでいて。
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緑ヶ丘アパートの正面には沼地が広がります。
あれは・・・体育館かな？
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さらに進むと至誠寮。 独身寮だったらしいです。
ほぼ遺跡。 (´∀｀)
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この先の道路は立入禁止。
貯泥ダムと新中和処理施設があるみたいです。
カラーで塗られた格子部分は坑道跡、赤い部分は坑道が地表近くにあるため危険らしいです。
おっかねぇ・・・
つづく。
田沢湖からさらに北上して鹿角市、尾去沢(おさりざわ)鉱山跡です。
奈良時代から続いたこの金・銅山は、1978年に閉山、現在は近代化産業遺産に指定され、史跡 尾去沢鉱山として一部が公開されています。
今も残る、選鉱場などの遺構。 (↓画像クリック拡大)
(↓画像クリック拡大)
廃墟マニアにはたまらんです。
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上のような産業遺産コースは、基本的に予約しないと見学できないのですが、石切沢通洞坑コースはいつでも見学可能です。
中の気温は摂氏13度、外気との気温差が20度以上・・・
見学コースの全長はおよそ1700mです。
この縦に大きく広がる採掘跡は、シュリンケージ採掘法の痕跡。
つまり、縦に延びる鉱床を採掘した跡。 スゲー。
通常は坑道の崩壊をを防ぐために、ズリ(掘り進んだ際に出る岩石)で埋めながら掘り進むのですが、尾去沢では岩盤が強固であったため、このような姿で残ったそうです。
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祈願所と古酒の蔵。
怪しげな、おみくじカプセルも。
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ここで分岐、もちろんショートカットせずに全行程踏破します。
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坑内事務所。
叫んでみても 事故だせば 尊い犠牲は かえらない
高倉健が出てきそうな、男らしいエリアです。
鉱石運搬用バッテリー電車。
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そして、鉱脈大規模採掘跡 グランドマインキャニオン。
案内板によると、
地球の生成時生じた断層に、900万年前の火成活動により鉱液が噴出し、断層を充足して形成された鉱石をシュリンケージ法により採掘した跡である。 即ち地球の生成時生じた断層の再現である。
ふーん、どれどれ・・・
（ ;ﾟДﾟ)・・・
画角に入りきらない + 比較対象物がないのでイマイチ凄さが伝わらないと思いますが、こらスゴイ。
上も下も、フラッシュの光が届かないほど深い亀裂！
先ほどの分岐で標準コースを選ぶと、これが見られないのですが、これを見ずして何を見る、という感じ。
うん、これは一見の価値あり！
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こちらはちょんまげ坑道。 尾去西道金山奉行所。
金山銀山に丁髷マネキンは欠かせない。
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最後はエスカレータで地上へ。
自動的にお土産コーナーへ誘導されるのもお約束。
おぉぉ、気温差でレンズが曇る・・・
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そして、通洞坑の駐車場から見下ろす選鉱場。 (↓画像クリック拡大)
全盛期はこんな感じだったらしい。 煙突は当時のままか・・・
全景。 現在は山里に還っていますが、当時は鉱山街が形成されていた事が分かります。
崩壊が進んでますね。 (↓画像クリック拡大)
(↓画像クリック拡大)
上の写真奥の巨大な遺構はシックナー(汚水とスラッジを分離する装置)。 手前の青い池は高速沈殿池らしいです。
これが稼働時のシックナー。
兵どもが、夢の跡。
つづく。
朝からレンタカーで北上、縦貫鉄道沿線を引き返すルートです。
いい天気！ ですが暑い・・・
で、日本最深を誇る湖、田沢湖に到着。
田沢湖といえば辰子像です。
辰子は、永遠の美貌を望んで竜と化し、田沢湖の主となった娘。
辰子伝説は、八郎潟の八郎太郎・十和田湖の南祖坊たちのエピソードと融合して、三湖伝説を織り成しています。
青森～秋田に跨るこの伝説の形成過程に多大な興味を覚えますです・・・
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辰子像のそばにある漢槎宮（かんさぐう）、通称・浮木 (うきぎ) 神社。
湖に突きだした社から眺める田沢湖は蒼く澄んで。
餌を求めるウグイの群れ。
かつては、これより遥かに透明度の高い美しい湖だったと聞きますが、今でも充分に美しい湖です。
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湖岸の御座石 (ござのいし) 神社の御座石。 秋田藩主佐竹義隆が床机に座って湖を眺めたことからこの名がついたそうです。
龍泉洞を思い出させるこのコバルトブルーは、何故だか気分を不安定にさせます。
つづく。
乗り換え列車まで1時間半あるので、角館武家屋敷通りを散策。
およそ1年半ぶりの角館。
あの時はクソ寒かったのですが、今度はクソ暑い・・・ (;´Д`)
虚空に芋虫。 f/4 です。
いいなー、こんな屋敷に住んでみたいなー。
暑いのは嫌いだけど、夏はこーゆー写真が撮れるのがイイ。
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駅に戻る途中、ぬこ発見するも逃げられました。
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陽が傾いてきたところで列車の時間、田沢湖線で大曲へ。
田沢湖線(盛岡～大曲)は、秋田新幹線が走っているのでレールが標準軌、つまりレールの間隔が新幹線と同じ。
※秋田新幹線はミニ新幹線なので、在来線の線路を走行するのです。
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今夜の宿、大曲は花火で有名なところ。
今年で100周年だそうです。 遠野物語と同い年か・・・
たまちゃんて、爆死キャラだよね・・・。 このAA思い出しました。
+ ;
* ☆_+
: , xヾ:､__,..-‐‐:､､,へ.........._
く '´::::::::::::::::ヽ
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＝ {o:::::::::( ´Д｀)::} ＜逃げて！逃げて！逃げてぇぇぇぇっっっ！
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＝ ヽ､_＿;;;;::／
し"~(__)
つづく。
JR鷹ノ巣駅の隣に、秋田内陸縦貫鉄道の鷹巣駅。
どちらも『たかのす』ですが、表記が違います。
とはいえ、秋田内陸縦貫鉄道は三セク鉄道なので、久慈駅と同じくホームがつながっています。
秋田内陸縦貫鉄道 ・・・ 鷹巣～角館の100km弱を約2時間半で結ぶ鉄道会社。 その名の通り秋田県内陸部の北半分を縦断しています。 旧国鉄の阿仁合線・角館線を三セク化して1984年に誕生し、後に未開通だった比立内～松葉区間を敷設して全線開通しました。
このあたりの経緯は岩手の三陸鉄道の北リアス線とよく似ています。
汽車は森や田園を走ります。
驚きなのが、ワンマン運転(？) なのに、アテンダントのお姉さんが乗っていること。 随時見どころガイドのアナウンスをしてくれます。 ( ・∀・)
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阿仁合(あにあい)駅。 ここは縦貫鉄道の本社と車庫があります。
もともと旧国鉄の阿仁合線は、この地にあった阿仁合鉱山(金銀銅鉱・1978年閉山) のために建設されたものです。
カラフルなAN-8800形たち。
イベントで各色連結したゴレンジャー仕様列車が走ったこともあったみたいです。
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萱草を過ぎると、萱草鉄橋で阿仁合川を渡ります。
鉄橋上では徐行運転するサービス！
鉄橋を渡ると、笑内(おかしない)。
そして比立内(ひたちない) で列車すれ違い停車です。
笑内・比立内でお気づきかと思いますが、この～ナイはアイヌ語の『川』の意。 稚内・静内・木古内などと同様です。
列車が来ました。 ↓画像クリックで拡大
ここから先は旧国鉄路線ではない新設区間です。
マタギの里・阿仁からトンネルを抜けて出羽山地を過ぎると、車窓は田園風景へと移り変わります。
秘境ゾーンは終了ですが、こーゆーのも好き。
秋田内陸縦貫鉄道オフィシャルサイトの動画ギャラリーとフォトギャラリーが素晴らしい。
夏もいいけど、雪国の鉄道はやっぱ冬がいいよね。 (´∀｀)
終点、角館に到着。
つづく。
さて翌朝の青森市街、役目を終えたねぶたが格納中です。
五所川原のを見た後だとえらく小さく見えますが、種類が豊富なのでこれはこれで凄い。
東北電力ねぶた愛好会の『奥州筆頭・独眼竜正宗』の解体作業。
青い不動明王が分離していきます。 ふーん、こうなってるんだ・・・
いやいや、面白い物を見物させて頂きました。
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物産館アスパムに展示されている水滸伝行者武松。 カッコイイ。
ねぶたは題材のチョイスがオモシロイな。
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さて、今度は奥羽本線で弘前へ向かいます。
18きっぷの出番なり。
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弘前駅に到着。 構内に気合いの入ったねぶた！
扇形の弘前ねぷたも展示されてたんですが、こいつのインパクトが凄くて・・・
おなじみ金魚ねぷたがズラリ。
あ、リゾートしらかみが大雨で運休だ・・・
まめちしき。 青森・大湊などは『ねぶた』、弘前・五所川原などは『ねぷた』 ですが、地域の特色こそあれども呼び名による差違はありません。 単純に表記が違うだけのようでして、無形民俗文化財の登録名などが各地に定着したらしいです。
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弘前で列車を乗り継いで、秋田県へ入ります。
花輪線と接続する大館駅に到着です。
秋田犬である忠犬ハチ公の生まれ故郷はここ大館、ホームにハチ公神社があります。
駅前にハチ公の銅像があるらしいのですが、大館では車両連結のための停車なので見学できず。
うーん、土砂降りだ。
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大館からさらに下って、鷹ノ巣駅で下車します。
ここから秋田内陸縦貫鉄道を乗り鉄。
つづく。
