他力本願

鉄系サイトリンク。

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Google - Moscow-Vladivostok virtual journey on Google Maps

世界最長 9,297km の鉄道路線、シベリア鉄道の車窓動画、150時間。
ロシア国鉄とGoogleの共同制作サイトです。
ガタゴト音がイイ。

シベ鉄・サハリン鉄道はいつか乗ってみたいなぁ・・・

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いまどこ？新幹線マップ 西日本版 - マル幹マップ

新幹線の現在位置をGoogle Mapでリアルタイム表示。

東海道・山陽新幹線の過密度は異常。

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秘境駅へ行こう！

秘境駅マニアのカリスマ、牛山さんのサイト。
鉄旅の際にはお世話になってます。

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日光～両毛線

日光駅の改札。 外国人観光客がたくさん。

日光駅舎の外観です。

駅舎は大正元年(1912年)の建築。 これは素晴らしい。

駅舎2階には1等客待合室、通称ホワイトルームがあります。

貴賓室もあるのですが、そちらは公開されていません。

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駅舎入り口に鳴き龍が。

一応、鳴くみたいです。

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駅のそばに線路をまたぐ歩道橋があったので、そこから撮り鉄。

男体山をバックに列車が発車します。

いってらっしゃい。

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駅前ロータリーで日光江戸村 駕籠仕様シャトルバスを見かけました。

バスの運転手さんも、髷ヅラで中間仕様・・・

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JR日光駅から徒歩3分の所に東武日光駅があります。

駅前は東武の方が栄えてる。

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日光駅界隈を堪能して、日光→宇都宮→小山と移動します。

本当は小山駅ですぐ両毛線へ乗り換える予定だったのですが、
両毛線のホームが異様に遠かった
ので乗り遅れました。

仕方ないので次の列車まで小山駅前を散策です。

水琴窟が見れたから、まあいいか。

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で、これが小山駅の両毛線ホーム。
両毛線と言えば、『秒速5センチメートル』の『桜花抄』。

東北本線から乗り換える場合、大宮寄り車両から降りるとダッシュしても3分くらいかかるので、乗り換えには注意が必要です。

小山から2時間、高崎に到着。

お疲れ様でした。

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おまけ。 3/13の直江津駅にて。
この日のダイヤ改正で定期列車から引退した、夜行急行能登の乗車口案内です。 

能登は 3/19 から臨時列車として運行されてます。

おわり。

磐越西線～東北本線～日光線

翌朝の会津若松駅。 昨夜の雪は止んで晴天です。

ここから磐越西線で郡山へ。
車両は719系、磐越西線『あかべぇ』塗装です。

む、485系あかべぇ列車が。

この列車は『快速あいづライナー』で使用されているらしい。

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さて、磐越西線で磐梯山麓を猪苗代方面へ。

沿線から猪苗代湖はほとんど見えないのよね。

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会津若松から1時間ほどで郡山です。

ここから東北本線へ乗り換えるのですが、若干時間があるので駅前をブラついてみました。

結論 : 郡山は都会です。

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郡山から東北本線で黒磯へ。

白川関をこえて栃木県へ入ります。

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黒磯駅に到着、退避線路に北斗星仕様のEF81が！

黒磯駅は、東北本線の直流・交流が接続されている駅です (北が交流・南が直流) 。 そんなわけでほとんどの列車は黒磯止まりになっており、黒磯を通過する場合は交直流両対応車両が使用されます。
また、黒磯駅構内の直流-交流切替区間は電力が供給されない 『デッドセクション』 になるわけですが、交直両用電気機関車であるEF81の中でも、ブルートレイン北斗星・カシオペアを牽引する電気機関車は無停電でデッドセクションを通過できるよう改造が施されている特別仕様です。

この北斗星・カシオペア専用EF81機関車も、今年でEF510に切り替えられる模様。 EF81の方がカッコイイのに・・・

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こちらはEF65。 EF65は直流用なので黒磯より北に行けません。

EH500の貨物列車が通過。

EH500の愛称は 『ECO-POWER 金太郎』。
ちなみにEF210は 『ECO-POWER 桃太郎』。

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黒磯から1時間で宇都宮に到着。

餃子像。

東口再開発工事のため、2008年からこの西口へ仮移転しています。
歩道橋下にあるので見つけにくい・・・

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宇都宮からは日光線。
日光線ホームは観光路線らしくレトロ調です。

日光線は107系電車。

男体山へ向けて杉並木を走る。

宇都宮から40分ほどで日光に到着です。

木造駅舎が渋いぜ。

つづく。

只見線

青春18きっぷシーズンなので、只見線を乗り鉄してきました。

只見線は、SL等のイベント系を除けばキハ40で運行されています。

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只見線は、小出～会津若松 135.2kmを約4時間で結ぶ地方交通線。

典型的な赤字路線ですが、併走する国道252号線は冬期閉鎖されるため、ライフラインとして只見線は現在まで存続しています。
(岩手の岩泉線なんかと同じパターン)
小出-会津若松を直通運行する列車は上下1日各3本。

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そんな路線ですが、意外と混雑してます。

小出から2つ目の越後広瀬、豪雪エリアへ向かいます。

新潟-福島県境に近づくにつれ、秘境っぽくなっていきます。
ソフトフォーカスっぽいのは窓が曇ってるせい。

たぶん国道252号線。 冬期閉鎖は伊達じゃない。

気合いでどうにかなるレベルではない。

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県境の六十里越トンネルを抜けると、田子倉駅を通過します。

ここは冬期閉鎖される秘境駅。 夏にバイクで来ようかな・・・

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田子倉を過ぎると只見、ここでしばし停車です。

みんな降りるけど、写真撮ってる・・・

乗客のほとんどが乗り鉄じゃねーか。

田子倉からは只見川沿いを走ります。

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会津川口でまたしばし停車。

やっぱ乗り鉄ばっかりじゃねーか。

静謐な只見川の流れ。

・・・寒い。

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そして早戸駅。 もともと鉱山貨物駅なので秘境駅。

国道の反対側は只見川。 周辺に民家はありません。

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ようやく会津盆地に入りました。 都会じゃ。

1718 会津若松に到着。

駅には赤べこがお出迎えです。

改札も赤べこ。

駅前も赤べこ。

会津の赤べこは、1611年の慶長会津地震で倒壊した圓蔵寺を再建する際に、大絵馬の赤べこが絵馬を抜け出して造材運搬を助けたという伝説に依ります。

余談ですが、この晩地震で夜中にたたき起こされました。

つづく。

塩尻駅の立喰蕎麦

中央本線、塩尻駅です。
この駅の立喰蕎麦屋がスゴイらしいので行ってきました。

駅構内に 『そば処』 の看板がありますが、どこに？？？

よく見たらあった！ 狭えぇぇぇぇ！

幅50cm弱の扉を開くと、やっぱり狭い。

奥行き(？) は1m強。 2人で満員の狭さです。

券売機で食券を買う。
↓券売機から入り口側を見た光景

喰ってる途中で、もう1人客が入ってきたんですが、その客が食券を買うには俺が一旦店の外に出ないといけない・・・。
そしてこの客も若干戸惑ってました。

↓改札の外側。 本当はこっちがメインなのです。

特にお薦めはしませんが、面白いので機会があったらどーぞ。

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たまたま見かけたこのレトロな電車は国鉄123系ミニエコー。

中央本線の支線、辰野支線をこの1両だけで往復しています。

かつて、中央本線 岡谷-塩尻間は辰野を経由する塩尻峠迂回ルートがメインでしたが、1983年の塩嶺トンネル開通によって 辰野-塩尻間は支線となり、現在もひっそり存続しています。

木曽路

これまた 1ヶ月以上前の写真。

学生時代の先輩らとともに、木曽路へ行った時のです。

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冬の寝覚ノ床は、誰もいない・・・

木曽福島 (現・木曽町) の崖家造り。

中央本線の踏切。

福島宿 上の段。

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で、1枚目の白川氷柱群。

ここは国道19号を御嶽山方面に西進した旧三岳村、西野川の断崖から浸み出した地下水が氷結してこれらの氷柱が形成されています。

対岸から見てもかなりデカいことが分かるので、ウキウキしながら接近します。

↑中央やや左に写ってるのは人間。 氷柱の大きさが分かるかな？

※ 崖の高さは50m以上らしい

いやー、予備知識無しで行ったんですが、これは良いものを見させて頂きました。

今年のシーズンは終わってしまいましたが、夜間ライトアップもやってたみたいです。

次回は、塩尻駅の立喰蕎麦レポート。

キハ52

3/13のダイヤ改正で定期路線から引退するキハ52とレンガ車庫を見物に糸魚川駅へ行ってきました。

糸魚川&大糸線は 2008年末以来です。

キハ52形気動車 ・・・ 1958-62年に製造された一般形ディーゼル車両。
急勾配路線用として、キハ20形をベースに2基のエンジンを搭載した設計です。
かつては全国の山岳地帯で活躍した車両ですが、現在稼働している車両は大糸線の糸魚川-南小谷で運用されている3両のみ。 これらの車両も今度のダイヤ改正で全て定期路線から退役します。

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下車したらホームに大量の撮り鉄・・・

ターゲットは北陸本線のキハ28形でした。

いってらっしゃい。

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今日はレンガ車庫で撮影会なのです、って何あれ。

3両のキハ52に群がる撮り鉄たち。
この群衆に身を投じてみます。

おぉぉ、いいねえ。

ちなみにこの反対側はこんなんです・・・

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あれ、『ぬーな』 だ。

なんか妙なのも出てきた。

なんとも形容しがたい光景。

この丸い野郎は 『ジオまる』。糸魚川がジオパーク (地学系自然公園) 認定の際に生まれたキャラだそうです。 糸魚川の翡翠と糸魚川-静岡構造線がモチーフらしい。 ( ・∀・)

『ぬーな』 のモチーフは古事記に登場する奴奈川姫。 概要は以前お話しした通り。

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汽笛と共に迫り出してきました。

流線型よりも、こういう板金っぽいメカの方がカッコイイと思う。

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さて、キハ52を堪能したので青海駅、

と間違えやすい青海川駅(おうみがわえき)。
ぶっちゃけ、思いつき&うろ覚えで行ったので間違えて青海駅へ行ってしまった。

青海川駅は、『日本海に一番近い駅』。

無人のこの駅舎は、2007年の新潟県中越沖地震で損壊したため、新しく建て替えられています。 駅ノートあり。

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青海川駅近くに北陸本線旧線の廃トンネルがありました。

うわー、入ってみてぇ。

でも立入禁止なので入れません。

やっぱぶらり鉄旅はイイ。